Kuchunguza Teknolojia ya Rundo ya Kuchaji ya DC: Kuunda Vituo Mahiri vya Kuchaji kwa Ajili Yako

Tofauti kati ya kuchaji kwa AC na kuchaji DC, kwa kuchaji AC (upande wa kushoto wa Mchoro 2), chomeka OBC kwenye kifaa cha kawaida cha AC, na OBC inabadilisha AC hadi DC ifaayo ili kuchaji betri. Kwa kuchaji DC (upande wa kulia wa Mchoro 2), chapisho la kuchaji huchaji betri moja kwa moja.

2. Utungaji wa mfumo wa rundo la malipo ya DC

(1) Kamilisha vifaa vya mashine

(2) Vipengele vya mfumo

(3) Mchoro wa kuzuia kazi

(4) Mfumo mdogo wa rundo la kuchaji

Chaja za DC za kiwango cha 3 (L3) hupita chaja iliyo kwenye ubao (OBC) ya gari la umeme kwa kuchaji betri moja kwa moja kupitia Mfumo wa Kudhibiti Betri wa EV (BMS). Njia hii ya kupita inaongoza kwa ongezeko kubwa la kasi ya malipo, na nguvu ya pato la chaja kutoka 50 kW hadi 350 kW. Voltage ya pato kwa kawaida hutofautiana kati ya 400V na 800V, na EV mpya zinazovuma kuelekea mifumo ya betri ya 800V. Kwa kuwa chaja za haraka za L3 DC hubadilisha volteji ya awamu ya tatu ya AC kuwa DC, hutumia sehemu ya mbele ya kusahihisha kipengele cha nguvu cha AC-DC (PFC), ambayo inajumuisha kigeuzi kilichotengwa cha DC-DC. Pato hili la PFC kisha huunganishwa kwenye betri ya gari. Ili kufikia pato la juu la nguvu, moduli nyingi za nguvu mara nyingi huunganishwa kwa usawa. Faida kuu ya chaja za haraka za L3 DC ni kupunguzwa kwa muda wa malipo kwa magari ya umeme

Msingi wa rundo la malipo ni kigeuzi cha msingi cha AC-DC. Inajumuisha hatua ya PFC, basi la DC na moduli ya DC-DC

Mchoro wa Kizuizi cha Hatua ya PFC

Mchoro wa kuzuia moduli ya DC-DC

3. Mpango wa hali ya malipo ya rundo

(1) Mfumo wa malipo wa uhifadhi wa macho

Nguvu ya kuchaji ya magari ya umeme inapoongezeka, uwezo wa usambazaji wa nguvu katika vituo vya kuchaji mara nyingi hutatizika kukidhi mahitaji. Ili kushughulikia suala hili, mfumo wa kuchaji kulingana na uhifadhi unaotumia basi la DC umeibuka. Mfumo huu hutumia betri za lithiamu kama kitengo cha kuhifadhi nishati na huajiri EMS ya ndani na ya mbali (Mfumo wa Usimamizi wa Nishati) kusawazisha na kuboresha usambazaji na mahitaji ya umeme kati ya gridi ya taifa, betri za kuhifadhi na magari ya umeme. Zaidi ya hayo, mfumo unaweza kuunganishwa kwa urahisi na mifumo ya photovoltaic (PV), kutoa faida kubwa katika bei ya juu na isiyo ya kilele cha bei ya umeme na upanuzi wa uwezo wa gridi ya taifa, na hivyo kuboresha ufanisi wa nishati kwa ujumla.

(2) Mfumo wa kuchaji wa V2G

Teknolojia ya Vehicle-to-Gridi (V2G) hutumia betri za EV kuhifadhi nishati, kusaidia gridi ya nishati kwa kuwezesha mwingiliano kati ya magari na gridi ya taifa. Hii inapunguza matatizo yanayosababishwa na kuunganisha vyanzo vikubwa vya nishati mbadala na kuenea kwa kuchaji EV, hatimaye kuimarisha uthabiti wa gridi. Zaidi ya hayo, katika maeneo kama vile vitongoji vya makazi na majengo ya ofisi, magari mengi ya umeme yanaweza kuchukua fursa ya bei ya juu na isiyo ya kilele, kudhibiti ongezeko la mzigo, kukabiliana na mahitaji ya gridi ya taifa, na kutoa nguvu ya chelezo, yote kupitia EMS ya kati (Mfumo wa Usimamizi wa Nishati) kudhibiti. Kwa kaya, teknolojia ya Vehicle-to-Home (V2H) inaweza kubadilisha betri za EV kuwa suluhisho la kuhifadhi nishati nyumbani.

(3) Mfumo wa malipo ulioagizwa

Mfumo wa utozaji ulioagizwa hutumia vituo vya kuchaji kwa kasi ya juu vya nguvu ya juu, bora kwa mahitaji yaliyokolea ya kuchaji kama vile usafiri wa umma, teksi na meli za usafirishaji. Ratiba za utozaji zinaweza kubinafsishwa kulingana na aina za gari, na kuchaji hufanyika wakati wa saa za umeme ambazo hazipatikani sana ili kupunguza gharama. Zaidi ya hayo, mfumo wa usimamizi wa akili unaweza kutekelezwa ili kurahisisha usimamizi wa kati wa meli.

4.Mtindo wa maendeleo ya baadaye

(1) Uendelezaji ulioratibiwa wa matukio mbalimbali yaliyoongezewa na vituo vya malipo vya kati + vilivyosambazwa kutoka kwa vituo vya kuchaji vilivyo kuu

Vituo vya kuchaji vilivyosambazwa kulingana na mahali vitatumika kama nyongeza muhimu kwa mtandao ulioboreshwa wa utozaji. Tofauti na vituo vya kati ambapo watumiaji hutafuta chaja kikamilifu, vituo hivi vitaunganishwa katika maeneo ambayo watu tayari wanatembelea. Watumiaji wanaweza kutoza magari yao wakati wa kukaa kwa muda mrefu (kwa kawaida zaidi ya saa moja), ambapo uchaji wa haraka sio muhimu. Nguvu ya malipo ya vituo hivi, kwa kawaida kutoka 20 hadi 30 kW, inatosha kwa magari ya abiria, kutoa kiwango cha kutosha cha nguvu ili kukidhi mahitaji ya msingi.

(2) 20kW soko kubwa la hisa hadi 20/30/40/60kW usanidi wa usanidi wa maendeleo ya soko

Pamoja na kuhama kuelekea magari ya umeme yenye voltage ya juu zaidi, kuna haja kubwa ya kuongeza volteji ya juu zaidi ya kuchaji ya marundo ya kuchaji hadi 1000V ili kushughulikia matumizi makubwa ya siku za usoni ya miundo ya voltage ya juu. Hatua hii inasaidia uboreshaji wa miundombinu muhimu kwa vituo vya malipo. Kiwango cha voltage ya pato cha 1000V kimepata kukubalika kwa upana katika tasnia ya moduli za kuchaji, na watengenezaji wakuu wanaendelea kuleta moduli za kuchaji za voltage 1000 ili kukidhi mahitaji haya.

Linkpower imejitolea kutoa R&D ikijumuisha programu, maunzi na mwonekano wa marundo ya kuchaji gari la umeme la AC/DC kwa zaidi ya miaka 8. Tumepata cheti cha ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Kwa kutumia programu ya OCPP1.6, tumekamilisha majaribio na zaidi ya watoa huduma 100 wa jukwaa la OCPP. Tumesasisha OCPP1.6J hadi OCPP2.0.1, na suluhisho la kibiashara la EVSE limewekewa moduli ya IEC/ISO15118, ambayo ni hatua thabiti kuelekea kutambua kuchaji kwa pande mbili za V2G.

Katika siku zijazo, bidhaa za teknolojia ya juu kama vile marundo ya kuchaji magari ya umeme, sola photovoltaic na mifumo ya uhifadhi wa nishati ya betri ya lithiamu (BESS) zitatengenezwa ili kutoa kiwango cha juu cha suluhu zilizounganishwa kwa wateja kote ulimwenguni.