Wakati inakaribia mwaka 2023, Supercharger ya Tesla ya 10,000 huko Bara China imekaa chini ya lulu ya Mashariki huko Shanghai, ikiashiria awamu mpya katika mtandao wake wa malipo.
Katika miaka miwili iliyopita, idadi ya chaja za EV nchini China imeonyesha ukuaji wa kulipuka. Takwimu za umma zinaonyesha kuwa ifikapo Septemba 2022, jumla ya chaja za EV nchini kote zilikuwa zimefikia 4,488,000, ongezeko la mwaka wa 101.9%.
Katika ujenzi wa chaja ya EV katika swing kamili, tunaweza kuona kituo cha Tesla Supercharging ambacho kinaweza kukimbia kwa zaidi ya nusu siku baada ya malipo katika dakika 10. Tuliona pia kituo cha kubadilisha nguvu cha NIO, ambacho ni haraka kama kuongeza nguvu. Walakini, mbali na ukweli kwamba uzoefu wa kibinafsi wa watumiaji unakua bora siku kwa siku, tunaonekana kulipa kipaumbele kidogo kwa maswala yanayohusiana na mnyororo wa tasnia ya chaja ya EV na mwelekeo wake wa maendeleo wa baadaye.
Tulizungumza na wataalam wa tasnia ya chaja ya ndani na tukasoma na kufasiri maendeleo ya sasa ya mnyororo wa tasnia ya Charger ya ndani na kampuni zake za mwakilishi na mteremko, na mwishowe tukachambua na kutabiri fursa mpya za ukuaji wa tasnia ya chaja ya EV ulimwenguni kulingana na ukweli wa tasnia na uwezo wa siku zijazo.
Sekta ya chaja ya EV ni ngumu kupata pesa, na Huawei hakushirikiana na gridi ya serikali
Katika mkutano wa tasnia ya chaja ya EV siku iliyotangulia jana, tulibadilishana na mtaalam wa tasnia ya chaja ya EV kuhusu mfano wa sasa wa faida ya tasnia ya Chaja ya EV, mfano wa Operesheni ya EV na hali ya maendeleo ya moduli ya EV, eneo muhimu la tasnia ya chaja ya EV.
Q1: Je! Ni mfano gani wa faida ya waendeshaji wa chaja ya gari kwa sasa?
A1: Kwa kweli, ni ngumu kwa waendeshaji wa chaja za gari za umeme kufanya faida, lakini sote tunakubali kwamba kuna njia nzuri za operesheni: kama eneo la huduma la vituo vya gesi, wanaweza kutoa vitu vya chakula na burudani karibu na vituo vya malipo, na kutoa huduma zinazolengwa kulingana na upendeleo wa watumiaji wa malipo. Wanaweza pia kuwasiliana na biashara kupata ada ya matangazo.
Walakini, kutoa huduma kama maeneo ya huduma ya vituo vya gesi inahitaji vifaa vya kusaidia na wafanyikazi wanaohusiana, ambayo ni msaada mkubwa kwa waendeshaji, na kusababisha utekelezaji mgumu. Kwa hivyo, njia kuu za faida bado ni mapato ya moja kwa moja kutoka kwa malipo ya ada ya huduma na ruzuku, wakati waendeshaji wengine pia wanapata alama mpya za faida.
Q2: Kwa tasnia ya chaja ya gari la umeme, kampuni kama Petroli na Sinopec, ambazo tayari zina vituo vingi vya gesi, zina faida fulani za eneo la kufanya kazi?
A2: Hakuna shaka juu yake. Kwa kweli, CNPC na Sinopec tayari wanahusika katika ujenzi wa chaja za gari za umeme na vituo vya malipo, na faida yao kubwa ni kwamba wana rasilimali za kutosha za ardhi jijini.
Katika Shenzhen, kwa mfano, kwa sababu kuna magari safi zaidi ya umeme huko Shenzhen, ubora wa faida ya waendeshaji wa ndani bado uko juu sana, lakini katika hatua ya baadaye ya maendeleo, kutakuwa na shida kwamba kuna uhaba mkubwa wa rasilimali za ardhi za nje, na bei ya ardhi ya ndani ni ghali sana, ikishikilia juu ya kutua kwa gari la umeme.
Kwa kweli, miji yote katika siku zijazo itakuwa na hali ya maendeleo kama Shenzhen, ambapo faida za mapema ni nzuri, lakini baadaye hutolewa kwa sababu ya bei ya ardhi. Lakini CNPC na Sinopec zina faida za asili, ili kwa waendeshaji, CNPC na Sinopec ni washindani na faida za asili katika siku zijazo.
Q3: Je! Hali ya maendeleo ya moduli ya chaja ya gari la ndani ni nini?
A3: Kuna makumi ya maelfu ya kampuni za ndani ambazo zinafanya chaja ya gari la umeme, lakini sasa kuna wazalishaji wachache na wachache wanaofanya moduli ya chaja ya gari, na hali ya ushindani inazidi kuwa dhahiri. Sababu ni kwamba moduli ya chaja ya gari la umeme, kama sehemu muhimu zaidi ya kupanda juu, ina kizingiti cha juu cha kiufundi na polepole inadhibitiwa na kampuni chache za kichwa katika maendeleo.
Na katika biashara za sifa za ushirika, ushawishi na teknolojia, Huawei ndiye bora kati ya wazalishaji wote wa moduli za gari za umeme. Walakini, moduli ya chaja ya gari ya Huawei na kiwango cha gridi ya taifa ni tofauti, kwa hivyo hakuna ushirikiano na gridi ya kitaifa kwa wakati huo.
Mbali na Huawei, ongezeko, teknolojia za umeme na teknolojia za umeme ndio wauzaji wakuu nchini China. Sehemu kubwa ya soko ni infypower, soko kuu liko nje ya mtandao, kuna faida fulani ya bei, wakati Teknolojia za Elektroniki za Tonhe zina sehemu kubwa sana kwenye mtandao, inazidi kuonyesha mashindano ya oligarchic.
Mto wa tasnia ya chaja ya EV huangalia moduli ya malipo, na katikati inaangalia mwendeshaji
Kwa sasa, mnyororo wa tasnia ya juu ya chaja ya EV kwa magari mapya ya nishati ni mtengenezaji wa vifaa na vifaa vinavyohitajika kwa ujenzi na uendeshaji wa chaja za EV. Katikati ya tasnia, ni waendeshaji wa malipo. Washiriki wa hali mbali mbali za malipo katika mteremko wa mnyororo wa viwandani ni watumiaji wa magari anuwai mpya ya nishati.
Katika mnyororo wa tasnia ya juu ya chaja ya gari EV, moduli ya malipo ndio kiunga cha msingi na ina kizingiti cha juu cha kiufundi.
Kulingana na takwimu za habari ya Zhiyan, gharama ya vifaa vya vifaa vya chaja ya EV ndio gharama kuu ya chaja ya EV, uhasibu kwa zaidi ya 90%. Moduli ya malipo ni msingi wa vifaa vya vifaa vya chaja ya EV, uhasibu kwa 50% ya gharama ya vifaa vya vifaa vya chaja ya EV.
Moduli ya malipo haitoi tu nishati na umeme, lakini pia hufanya ubadilishaji wa AC-DC, ukuzaji wa DC na kutengwa, ambayo huamua utendaji na ufanisi wa chaja ya EV, na inaweza kusemwa kuwa "moyo" wa chaja ya EV, na kizingiti cha juu cha kiufundi, na teknolojia muhimu iko mikononi mwa biashara chache katika tasnia.
Kwa sasa, wazalishaji wa moduli ya malipo ya kawaida katika soko ni infypower, ongezeko, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric na kampuni zingine zinazoongoza, zinazochukua zaidi ya 90% ya usafirishaji wa moduli za ndani.
Katikati ya mnyororo wa tasnia ya chaja ya Auto EV, kuna mifano mitatu ya biashara: mfano unaoongozwa na waendeshaji, mfano wa gari la LED la gari na mfano wa malipo ya mtu wa tatu.
Mfano unaoongozwa na waendeshaji ni mfano wa usimamizi wa operesheni ambayo mwendeshaji anakamilisha kwa uhuru uwekezaji, ujenzi na uendeshaji na matengenezo ya biashara ya chaja ya EV na hutoa huduma za malipo kwa watumiaji.
Katika hali hii, waendeshaji wa malipo hujumuisha sana rasilimali za juu na za chini za mnyororo wa viwanda na kushiriki katika utafiti na maendeleo ya teknolojia ya malipo na utengenezaji wa vifaa. Katika hatua za mwanzo, wanahitaji kufanya kiwango kikubwa cha uwekezaji kwenye tovuti, chaja ya EV na miundombinu mingine. Ni operesheni nzito ya mali, ambayo ina mahitaji ya juu juu ya nguvu ya mtaji na nguvu kamili ya operesheni ya biashara. Kwa niaba ya biashara zimesababisha nishati mpya, Teknolojia ya Wanbang Star Charge, gridi ya serikali.
Njia inayoongoza ya biashara ya gari ni hali ya usimamizi wa operesheni ambayo biashara mpya za gari za nishati zitachukua chaja ya EV kama huduma ya baada ya mauzo na kuwapa wamiliki wa chapa zilizoelekezwa na uzoefu bora wa malipo.
Njia hii ni kwa wamiliki wa gari tu wa biashara ya gari, na kiwango cha utumiaji wa chaja za EV ni chini. Walakini, katika hali ya ujenzi wa rundo huru, biashara za gari pia zinahitaji kutumia gharama kubwa kujenga chaja za EV na kuzitunza katika hatua ya baadaye, ambayo inafaa kwa biashara za magari na idadi kubwa ya wateja na biashara ya msingi. Biashara za mwakilishi ni pamoja na Tesla, NIO, Xpeng Motors na kadhalika.
Njia ya huduma ya malipo ya mtu wa tatu ni hali ya usimamizi wa operesheni ambayo mtu wa tatu hujumuisha na kuweka tena chaja za EV za waendeshaji anuwai kupitia uwezo wake wa ujumuishaji wa rasilimali.
Jalada hili la huduma ya malipo ya tatu halishiriki katika uwekezaji na ujenzi wa chaja za EV, lakini hupata chaja za EV za waendeshaji tofauti wa malipo kwa jukwaa lake kupitia uwezo wake wa ujumuishaji wa rasilimali. Pamoja na teknolojia ya data kubwa na ujumuishaji wa rasilimali na mgao, chaja za EV za waendeshaji tofauti zimeunganishwa ili kutoa huduma za malipo kwa watumiaji wa C. Kampuni za mwakilishi ni pamoja na malipo ya haraka ya Xiaoju na malipo ya haraka ya wingu.
Baada ya karibu miaka mitano ya ushindani kamili, muundo wa tasnia ya Operesheni ya EV hapo awali umewekwa, na soko nyingi linadhibitiwa na waendeshaji, na kutengeneza muundo wa tatu wa Nishati Mpya, Teknolojia ya Wanbang Star, Electric Gridi ya Jimbo. Walakini, hadi sasa, uboreshaji wa mtandao wa malipo bado unategemea ruzuku ya sera na msaada wa fedha za soko la mitaji, na bado haijapitia mzunguko wa faida.
Kuongezeka kwa kiwango cha juu, katikati ya nishati mpya
Katika tasnia ya chaja ya EV, soko la wauzaji wa juu na soko la waendeshaji wa kati zina hali tofauti za ushindani na tabia ya soko. Ripoti hii inachambua biashara inayoongoza ya moduli ya malipo ya juu: Kuongezeka, na mwendeshaji wa malipo ya kati: tembea nishati mpya, kuonyesha hali ya tasnia.
Kati yao, muundo wa ushindani wa juu wa EV umedhamiriwa, ongezeko linachukua mahali.
Baada ya maendeleo katika miaka ya hivi karibuni, muundo wa soko la juu la Chaja za EV umeunda kimsingi. Wakati wa kuzingatia utendaji wa bidhaa na bei, wateja wa chini ya maji wanatilia maanani zaidi kesi za matumizi ya tasnia na utulivu wa bidhaa. Ni ngumu kwa washiriki mpya kupata utambuzi wa tasnia kwa muda mfupi.
Na kuongezeka pia katika miaka ishirini ya maendeleo, na timu ya teknolojia iliyokomaa na thabiti ya teknolojia, safu kamili ya bidhaa na njia za gharama kubwa za chanjo nyingi na pana za mtandao wa uuzaji, bidhaa za kampuni hiyo zimetumika kwa kila aina ya miradi, katika sifa ya tasnia.
Kulingana na tangazo la ongezeko, katika mwelekeo wa bidhaa za malipo ya umeme, tutaendelea kutekeleza visasisho vya bidhaa kulingana na bidhaa za sasa, kuongeza viashiria vya utendaji kama mahitaji ya mazingira na safu ya nguvu ya pato, na kuharakisha maendeleo ya bidhaa za malipo za haraka za DC kukidhi mahitaji ya soko.
Wakati huo huo, tutazindua pia "Chaja moja ya EV na malipo mengi" na kuboresha suluhisho rahisi za mfumo wa malipo ili kutoa suluhisho bora za ujenzi na bidhaa kwa ajili ya ujenzi wa vituo vya malipo vya nguvu vya DC. Na endelea kuboresha ujenzi wa programu ya malipo ya kituo cha malipo na jukwaa la usimamizi, kuimarisha mtindo wa biashara uliojumuishwa wa "Jukwaa la Usimamizi + Suluhisho la ujenzi + Bidhaa", na jitahidi kujenga chapa inayoendeshwa na uvumbuzi kama muuzaji anayeongoza na mtoaji wa suluhisho katika tasnia ya umeme.
Ingawa, ongezeko ni nguvu, lakini katika miaka ya hivi karibuni, mwenendo wa soko la mnunuzi, bado kuna hatari za ushindani wa soko katika siku zijazo.
Kutoka kwa upande wa mahitaji, katika miaka ya hivi karibuni, soko la juu la vituo vya malipo ya umeme wa ndani hutoa hali ya soko la mnunuzi na ushindani mkali. Wakati huo huo, mwelekeo wa maendeleo wa vituo vya malipo ya umeme pia umebadilika kutoka mwisho wa ujenzi wa kwanza hadi mwisho wa operesheni ya hali ya juu, na tasnia ya usambazaji wa umeme wa EV imeingia katika hatua ya kubadilika kwa tasnia na kuongezeka.
Kwa kuongezea, na muundo wa msingi wa muundo wa soko, wachezaji wa sasa kwenye tasnia wana nguvu kubwa ya kiufundi, ikiwa utafiti mpya wa bidhaa na maendeleo ya kampuni hauwezi kuendelezwa kwa mafanikio kwenye ratiba, maendeleo ya bidhaa mpya hayakidhi mahitaji ya soko na shida zingine, itabadilishwa haraka na kampuni za rika.
Kukamilisha, ongezeko limekuwa likihusika sana katika soko kwa miaka mingi, lina ushindani mkubwa, na pia linajaribu kuunda mtindo wa biashara wa tabia. Walakini, ikiwa utafiti wa siku zijazo na maendeleo hauwezi kufuatwa kwa wakati, bado kuna hatari ya kuondolewa, ambayo pia ni microcosm ya biashara ya juu katika tasnia nzima ya malipo ya umeme.
TELD inajikita zaidi katika kufafanua "mtandao wa malipo", ikitoa bidhaa za jukwaa la nguvu ya nguvu na kufanya juhudi katikati ya mnyororo wa tasnia ya malipo, ambayo ina moat ya kina.
Baada ya miaka kadhaa ya ushindani wa soko, soko la Midstream limeunda muundo wa tatu wa Nishati Mpya, Teknolojia ya Wanbang Star Charge, Gridi ya Jimbo., Na nafasi ya kwanza. Kama ya 2022 H1, katika uwanja wa malipo ya umma, sehemu ya soko ya vituo vya malipo ya DC ni karibu 26%, na kiasi cha malipo kinazidi digrii bilioni 2.6, na sehemu ya soko ya karibu 31%, zote mbili za kwanza nchini.
Sababu ya TELD iko juu ya orodha ni kwamba imeendeleza faida kubwa katika mchakato wa kuweka mtandao wa malipo: idadi ya vituo vya malipo ya umeme vilivyowekwa katika eneo fulani ni mdogo kwa sababu ujenzi wa mali ya malipo huzuiliwa na tovuti na uwezo wa gridi ya mkoa; Wakati huo huo, mpangilio wa vituo vya malipo ya umeme unahitaji uwekezaji mkubwa na wa kudumu, na gharama ya kuingia kwenye tasnia ni kubwa sana. Wawili kwa pamoja huamua msimamo usioweza kutikisika wa mwisho wa operesheni ya katikati.
Kwa sasa, gharama ya operesheni ya malipo ya malipo ya umeme ni kubwa, na ada ya huduma ya malipo na ruzuku ya serikali ni mbali na vya kutosha kusaidia faida ya waendeshaji. Katika miaka michache iliyopita, kampuni zinazohusiana zimekuwa zikichunguza njia mpya za kupata faida, lakini TELD imepata njia mpya, nje ya barabara mpya.
Yudexiang, Mwenyekiti wa Teld, alisema, "Pamoja na malipo ya gari la umeme na kutoa, kusambaza nishati mpya, mfumo wa uhifadhi wa nishati, mzigo unaoweza kubadilishwa na rasilimali zingine kama mchukuaji, kuratibu utumiaji wa nishati, 'malipo ya mtandao + Micro-gridi ya taifa + ya uhifadhi wa nishati' inakuwa mwili mpya wa mmea wa umeme wa kawaida, ndio njia bora ya kufanikiwa."
Kulingana na maoni haya, mtindo wa biashara wa TELD unabadilika sana: ada ya malipo, chanzo kikuu cha mapato kwa kampuni zinazofanya kazi leo, zitabadilishwa na kupeleka ada kwa mitambo ya umeme iliyobadilishwa katika siku zijazo.
Mnamo 2022, H1, TELD imeunganishwa na idadi kubwa ya uhifadhi wa picha zilizosambazwa na kusambazwa, kufungua vituo vya kupeleka nguvu vya miji mingi, na kujenga mitambo ya nguvu ya aina nyingi kulingana na hali ya matumizi kama vile malipo, malipo ya juu, uhifadhi wa nguvu, microvicting, cascolting kama malipo, malipo ya kilele, kilele cha nguvu ya uhifadhi, micro-grid, kama malipo, malipo ya juu, uhifadhi wa nguvu, micro-grid CASOVICADE, CASOVICLASE, CASOVICADE, CASOVICADET, CASOVICLASE, CASOVICADE, CASOVICLASE, CASOVICLASE, CASOVICLA Biashara iliyoongezwa ya nishati.
Ripoti ya kifedha inaonyesha kuwa nusu ya kwanza ya mwaka huu ilipata mapato ya Yuan bilioni 1.581, ongezeko la 44.40% katika kipindi kama hicho mwaka jana, na faida kubwa iliongezeka kwa 114.93% katika kipindi kama hicho mwaka jana, ikionyesha kuwa mfano huu haufanyi kazi tu, lakini pia unaweza kufikia ukuaji mzuri wa mapato sasa.
Kama unaweza kuona, teld, kama kiongozi wa Operesheni Mwisho, ana nguvu yenye nguvu. Wakati huo huo, inategemea vifaa kamili vya mtandao wa malipo na ufikiaji wa umeme na mifumo ya uhifadhi wa nishati kote ulimwenguni, kupata mtindo bora wa biashara mbele ya wengine. Ingawa haina faida bado kwa sababu ya uwekezaji wa awali, katika siku zijazo zinazoonekana, TELD itafanikiwa kufungua mzunguko wa faida.
Je! Sekta ya chaja ya EV bado inaweza kuleta ukuaji mpya?
Katika chaja ya ndani ya EV ya juu na mtindo wa ushindani wa soko la katikati ni hatua kwa hatua, kila biashara ya chaja ya EV bado inapanua soko kupitia teknolojia ya teknolojia na kuboresha na kwenda nje ya nchi kutafuta njia za kuongezeka.
Chaja za ndani za EV ni malipo ya polepole, na mahitaji ya watumiaji wa malipo ya haraka ya voltage huleta fursa mpya za ukuaji.
Kulingana na uainishaji wa teknolojia ya malipo, inaweza kugawanywa katika chaja ya AC na chaja ya DC, ambayo pia inajulikana kama Slow EV Charger na Fast EV Charger. Mnamo Oktoba 2022, AC Charger inachukua asilimia 58 na Chaja za DC kwa asilimia 42 ya umiliki wa chaja ya umma nchini China.
Hapo zamani, watu walionekana kuwa na uwezo wa "kuvumilia" mchakato wa kutumia masaa kushtaki, lakini pamoja na kuongezeka kwa anuwai ya magari mapya ya nishati, wakati wa malipo unazidi kuwa mrefu na zaidi, wasiwasi wa malipo pia ulianza, na mahitaji ya mtumiaji ya malipo ya juu ya nguvu ya juu yanaongezeka haraka, ambayo inakuza sana uboreshaji wa nguvu kubwa.
Mbali na upande wa watumiaji, wazalishaji wa gari pia wanakuza uchunguzi na umaarufu wa teknolojia ya malipo ya haraka, na kampuni kadhaa za gari zimeingia katika sehemu kubwa ya uzalishaji wa mifano ya teknolojia ya juu ya voltage 800V, kujenga kikamilifu msaada wao wa mtandao, kuendesha kasi ya ujenzi wa chaja ya DC EV.
Kulingana na utabiri wa dhamana ya Guohai, ikizingatiwa kuwa 45% ya chaja mpya za umma za EV na 55% ya chaja mpya za kibinafsi zitaongezwa mnamo 2025, 65% ya chaja za DC na 35% ya chaja za AC zitaongezwa kwa malipo ya umma, na bei ya wastani ya DC Charger na AC Charger watafikia 50,000 Yuan na 0.3 Yuan watafikia 50,000 Yuan na milioni Yuan bilioni 75.5 mnamo 2025, ikilinganishwa na Yuan bilioni 11.3 mnamo 2021, na CAGR ya miaka 4 hadi 60.7%, kuna nafasi kubwa ya soko.
Katika mchakato wa uingizwaji wa malipo ya juu ya juu ya voltage na uboreshaji kamili, soko la malipo la nje la EV pia limeingia mzunguko mpya wa ujenzi wa kasi.
Sababu kuu zinazoongoza ujenzi wa kasi wa chaja za nje za nchi na biashara za chaja za ndani kwenda baharini ni kama ifuatavyo.
1. Ulaya na kiwango cha umiliki wa tramu ya Merika zinaongezeka haraka, chaja za EV kama vifaa vya kusaidia, mahitaji yaliongezeka.
Kabla ya robo ya pili ya 2021, uuzaji wa gari la mseto wa Ulaya uliendelea kwa zaidi ya 50% ya jumla ya mauzo, lakini tangu robo ya tatu ya 2021, kiwango cha ukuaji wa uuzaji safi wa gari la umeme huko Uropa kimeongezeka haraka. Idadi ya magari safi ya umeme yameongezeka kutoka chini ya 50% katika nusu ya kwanza ya 2021 hadi karibu 60% katika robo ya tatu ya 2022. Kuongezeka kwa idadi ya magari safi ya umeme kumeweka mbele mahitaji magumu ya chaja za EV.
Na kiwango kipya cha kupenya kwa gari la Amerika kwa sasa ni chini, ni asilimia 4.44 tu, kwani kiwango cha kupenya kwa gari mpya la Amerika kinaongezeka, kiwango cha ukuaji wa umiliki wa gari la umeme mnamo 2023 kinatarajiwa kuzidi 60%, inatarajiwa kufikia mauzo ya gari mpya milioni 4.73 mnamo 2025, nafasi ya kuongezeka kwa siku zijazo ni kubwa, kiwango cha juu cha ukuaji pia kinasababisha maendeleo ya chaja za EV.
2. Uropa na uwiano wa chati ya gari ya Merika ni kubwa mno, gari zaidi kuliko chaja, kuna msaada wa mahitaji magumu.
Kufikia 2021, umiliki mpya wa gari la Ulaya ni milioni 5.5, malipo ya umma ya EV ni 356,000, uwiano wa chati ya gari la umma ni juu kama 15: 1; Wakati umiliki wa gari mpya la nishati ni milioni 2, malipo ya umma ya EV ni 114,000, uwiano wa chati ya gari la umma ni hadi 17: 1.
Nyuma ya kiwango cha juu cha gari-charger, ni hali ya uhaba mkubwa wa ujenzi wa miundombinu ya malipo ya EV huko Uropa na Merika, ngumu inayounga mkono pengo, ina nafasi kubwa ya soko.
3. Sehemu ya chaja za DC katika chaja za umma za Ulaya na Amerika ni chini, ambayo haiwezi kukidhi mahitaji ya watumiaji kwa malipo ya haraka.
Soko la Ulaya ni soko la pili kubwa la malipo la EV baada ya Uchina, lakini maendeleo ya ujenzi wa malipo ya DC huko Uropa bado yapo katika hatua ya kwanza. Kufikia 2021, kati ya chaja 334,000 za umma za EV katika EU, 86.83% ni chaja za polepole za EV na 13.17% ni chaja za haraka za EV.
Ikilinganishwa na Ulaya, ujenzi wa malipo ya DC huko Merika ni wa juu zaidi, lakini bado hauwezi kukidhi mahitaji ya watumiaji wa malipo ya haraka. Kufikia 2021, kati ya chaja 114,000 za EV huko Merika, Slow EV Chargings akaunti ya 80.70% na Fast EV Chargings akaunti kwa 19.30%.
Katika masoko ya nje ya nchi yaliyowakilishwa na Ulaya na Merika, kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa idadi ya tramu na kiwango cha juu cha charger ya gari, kuna mahitaji magumu ya kusaidia EV. Wakati huo huo, idadi ya chaja za DC katika malipo ya sasa ya EV ni chini sana, na kusababisha mahitaji ya watumiaji wa chaja za haraka za EV.
Kwa biashara, kwa sababu viwango na kanuni za Upimaji wa Magari ya Ulaya na Amerika ni ngumu zaidi kuliko soko la China, ufunguo wa muda mfupi "kwenda baharini" ni kupata udhibitisho wa kawaida; Mwishowe, ikiwa seti kamili ya baada ya mauzo na mtandao wa huduma inaweza kuanzishwa, inaweza kufurahiya kikamilifu gawio la ukuaji wa soko la malipo la nje la EV.
Andika mwishoni
Kuchaji kwa EV kama gari mpya ya nishati inayounga mkono vifaa muhimu, ukubwa wa soko la tasnia na uwezo wa ukuaji hauna shaka.
Walakini, kwa mtazamo wa watumiaji, chaja za EV bado ni ngumu kupata chaja na polepole kushtaki kutoka kwa ukuaji wa kasi mkubwa mnamo 2015 hadi sasa; Na biashara zinajitahidi kwenye makali ya upotezaji kwa sababu ya uwekezaji mkubwa wa awali na gharama kubwa ya matengenezo.
Tunaamini kuwa ingawa maendeleo ya tasnia ya malipo ya EV bado yanakabiliwa na shida nyingi, lakini kwa kupunguzwa kwa gharama za utengenezaji wa juu, mtindo wa biashara wa katikati unakua hatua kwa hatua, na wafanyabiashara kufungua barabara ya bahari, tasnia itafurahiya gawio pia itaonekana.
Wakati huo, shida ya kupata chaja za EV na malipo ya polepole haitakuwa shida tena kwa wamiliki wa tramu, na tasnia mpya ya gari la nishati pia itakuwa kwenye njia bora ya maendeleo.
Wakati wa chapisho: Jan-11-2023