Inapokaribia mwaka wa 2023, Chaja ya Tesla ya 10,000 nchini China Bara imetulia chini ya Lulu ya Mashariki huko Shanghai, kuashiria awamu mpya katika mtandao wake wa kuchaji.
Katika miaka miwili iliyopita, idadi ya chaja za EV nchini China imeonyesha ukuaji wa kasi.Takwimu za umma zinaonyesha kuwa kufikia Septemba 2022, jumla ya idadi ya chaja za EV kote nchini ilikuwa imefikia 4,488,000, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 101.9%.
Katika ujenzi wa chaja ya EV kwa kasi kamili, tunaweza kuona kituo cha chaji cha Tesla ambacho kinaweza kufanya kazi kwa zaidi ya nusu ya siku baada ya kuchaji kwa dakika 10.Pia tuliona kituo cha kubadilisha umeme cha NIO, ambacho kina kasi kama vile kujaza mafuta.Hata hivyo, kando na ukweli kwamba hali ya matumizi ya kibinafsi ya watumiaji inaboreka siku baada ya siku, tunaonekana kutozingatia sana masuala yanayohusiana na msururu wa tasnia ya chaja za EV na mwelekeo wake wa uendelezaji wa siku zijazo.
Tulizungumza na wataalam wa tasnia ya chaja ya ndani ya EV na tukasoma na kufasiri maendeleo ya sasa ya mnyororo wa tasnia ya chaja za EV na mwakilishi wake kampuni za juu na za chini, na mwishowe tukachambua na kutabiri fursa mpya za ukuaji wa tasnia ya chaja ya EV ulimwenguni kulingana na msingi. juu ya ukweli wa tasnia na uwezo wa siku zijazo.
Sekta ya chaja ya EV ni ngumu kupata pesa, na Huawei haikushirikiana na Gridi ya Serikali
Katika mkutano wa tasnia ya chaja za EV siku iliyotangulia jana, tulibadilishana na mtaalam wa tasnia ya chaja za EV kuhusu muundo wa sasa wa faida wa tasnia ya chaja ya EV, modeli ya opereta chaja ya EV na hali ya ukuzaji wa moduli ya chaja ya EV, eneo muhimu la chaja. Sekta ya chaja za EV.
Q1: Ni aina gani ya faida ya waendeshaji chaja za magari kwa sasa?
A1: Kwa kweli, ni vigumu kwa waendeshaji chaja za magari ya nyumbani kupata faida, lakini sote tunakubali kwamba kuna njia zinazofaa za kufanya kazi: kama vile eneo la huduma ya vituo vya mafuta, wanaweza kutoa bidhaa za chakula na burudani karibu na vituo vya kuchaji, na kutoa huduma. huduma zinazolengwa kulingana na matakwa ya watumiaji wa malipo.Wanaweza pia kuwasiliana na biashara ili kupata ada za utangazaji.
Hata hivyo, kutoa huduma kama vile maeneo ya kutolea huduma ya vituo vya gesi kunahitaji vifaa vya usaidizi na wafanyakazi husika, ambayo ni kiasi kikubwa cha usaidizi kwa waendeshaji, na hivyo kusababisha utekelezaji mgumu kiasi.Kwa hiyo, mbinu kuu za faida bado ni mapato ya moja kwa moja kutoka kwa malipo ya ada za huduma na ruzuku, wakati waendeshaji wengine pia wanapata pointi mpya za faida.
Swali la 2: Kwa tasnia ya chaja za magari ya umeme, je, kampuni kama PetroChina na Sinopec, ambazo tayari zina vituo vingi vya mafuta, zitakuwa na faida fulani za eneo la kufanyia kazi?
A2: Hakuna shaka juu yake.Kwa kweli, CNPC na Sinopec tayari wanahusika katika ujenzi wa chaja za gari la umeme na vituo vya malipo, na faida yao kubwa ni kwamba wana rasilimali za kutosha za ardhi katika jiji.
Katika Shenzhen, kwa mfano, kwa sababu kuna magari safi zaidi ya umeme huko Shenzhen, ubora wa faida ya waendeshaji wa ndani bado ni wa juu sana, lakini katika hatua ya baadaye ya maendeleo, kutakuwa na tatizo kwamba kuna uhaba mkubwa wa nje ya bei nafuu. rasilimali za ardhi, na bei ya ardhi ya ndani ni ghali sana, hivyo basi kushikilia kuendelea kutua kwa chaja ya gari la umeme.
Kwa kweli, miji yote katika siku zijazo itakuwa na hali ya maendeleo kama Shenzhen, ambapo faida ya mapema ni nzuri, lakini baadaye inakataliwa kwa sababu ya bei ya ardhi.Lakini CNPC na Sinopec zina faida za asili, ili kwa waendeshaji, CNPC na Sinopec ni washindani na faida za asili katika siku zijazo.
Swali la 3: Je, hali ya maendeleo ya moduli ya ndani ya chaja ya kawaida ya gari la umeme ikoje?
A3: Kuna takriban makumi ya maelfu ya makampuni ya ndani ambayo yanafanya chaja ya gari la umeme, lakini sasa kuna wazalishaji wachache na wachache wanaofanya moduli ya chaja ya gari la umeme, na hali ya ushindani inazidi kuwa dhahiri zaidi.Sababu ni kwamba moduli ya chaja ya gari la umeme, kama sehemu muhimu zaidi ya mto, ina kizingiti cha juu cha kiufundi na hatua kwa hatua inahodhiwa na makampuni machache ya kichwa katika maendeleo.
Na katika makampuni ya biashara yenye sifa, ushawishi na teknolojia, Huawei ni bora zaidi kati ya watengenezaji wote wa moduli za chaja za magari ya umeme.Hata hivyo, moduli ya chaja ya gari la umeme ya Huawei na kiwango cha gridi ya taifa ni tofauti, kwa hiyo hakuna ushirikiano na gridi ya taifa kwa sasa.
Mbali na Huawei, Increase, Infypower na Tonhe Electronics Technologies ndio wasambazaji wakuu nchini China.Sehemu kubwa ya soko ni Infypower, soko kuu liko nje ya mtandao, kuna faida fulani ya bei, wakati Tonhe Electronics Technologies ina sehemu kubwa sana kwenye mtandao, inazidi kuonyesha ushindani wa oligarchic.
Sehemu ya juu ya msururu wa tasnia ya chaja ya EV inaangalia moduli ya kuchaji, na mkondo wa kati hutazama opereta.
Kwa sasa, msururu wa tasnia ya juu ya chaja ya EV kwa magari mapya ya nishati ndio watengenezaji wa vipengee na vifaa vinavyohitajika kwa ajili ya ujenzi na uendeshaji wa chaja za EV.Katikati ya tasnia, ni waendeshaji malipo.Washiriki wa matukio mbalimbali ya malipo katika mkondo wa chini wa mlolongo wa viwanda ni hasa watumiaji wa magari mbalimbali mapya ya nishati.
Katika msururu wa tasnia ya juu ya chaja ya EV ya gari, moduli ya kuchaji ndio kiungo kikuu na ina kizingiti cha juu cha kiufundi.
Kwa mujibu wa takwimu za Habari za Zhiyan, gharama ya vifaa vya vifaa vya chaja ya EV ni gharama kuu ya chaja ya EV, uhasibu kwa zaidi ya 90%.Moduli ya malipo ni msingi wa vifaa vya vifaa vya chaja ya EV, uhasibu kwa 50% ya gharama ya vifaa vya vifaa vya chaja ya EV.
Moduli ya kuchaji sio tu hutoa nishati na umeme, lakini pia hufanya ubadilishaji wa AC-DC, ukuzaji wa DC na kutengwa, ambayo huamua utendaji na ufanisi wa chaja ya EV, na inaweza kusemwa kuwa "moyo" wa chaja ya EV, na kizingiti cha juu cha kiufundi, na teknolojia muhimu iko tu mikononi mwa makampuni machache katika sekta hiyo.
Kwa sasa, watengenezaji wa moduli kuu za malipo kwenye soko ni Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric na kampuni zingine zinazoongoza, zinazochukua zaidi ya 90% ya usafirishaji wa moduli ya malipo ya ndani.
Katikati ya msururu wa tasnia ya chaja ya EV otomatiki, kuna mifano mitatu ya biashara: modeli inayoongozwa na waendeshaji, modeli inayoongozwa na gari na biashara na modeli inayoongozwa ya jukwaa la huduma ya malipo ya wengine.
Muundo unaoongozwa na opereta ni muundo wa usimamizi wa uendeshaji ambapo opereta hukamilisha uwekezaji, ujenzi na uendeshaji na matengenezo ya biashara ya chaja za EV kwa kujitegemea na hutoa huduma za malipo kwa watumiaji.
Katika hali hii, waendeshaji malipo huunganisha kwa kiwango kikubwa rasilimali za juu na chini za mnyororo wa viwanda na kushiriki katika utafiti na maendeleo ya teknolojia ya kuchaji na utengenezaji wa vifaa.Katika hatua ya awali, wanahitaji kufanya kiasi kikubwa cha uwekezaji kwenye tovuti, chaja ya EV na miundombinu mingine.Ni operesheni nzito ya mali, ambayo ina mahitaji ya juu juu ya nguvu ya mtaji na nguvu kamili ya uendeshaji wa biashara.Kwa niaba ya makampuni ya biashara yana TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, gridi ya taifa.
Njia kuu ya biashara za magari ni hali ya usimamizi wa uendeshaji ambapo makampuni mapya ya magari ya nishati yatachukua chaja ya EV kama huduma ya baada ya mauzo na kuwapa wamiliki wa chapa zinazoelekezwa uzoefu bora wa kuchaji.
Hali hii ni ya wamiliki wa magari ya kudumu ya makampuni ya biashara ya magari pekee, na kiwango cha matumizi ya chaja za EV ni cha chini.Walakini, katika hali ya ujenzi wa rundo la kujitegemea, makampuni ya biashara ya magari pia yanahitaji kutumia gharama kubwa kujenga chaja za EV na kuzitunza katika hatua ya baadaye, ambayo yanafaa kwa makampuni ya magari yenye idadi kubwa ya wateja na biashara imara ya msingi.Biashara za uwakilishi ni pamoja na Tesla, NIO, XPENG Motors na kadhalika.
Hali ya jukwaa la huduma ya malipo ya wahusika wengine ni hali ya usimamizi wa uendeshaji ambapo wahusika wengine huunganisha na kuuza tena chaja za EV za waendeshaji mbalimbali kupitia uwezo wake wa kuunganisha rasilimali.
Mfumo huu wa huduma ya utozaji wa wahusika wengine haushiriki katika uwekezaji na ujenzi wa chaja za EV, lakini hufikia chaja za EV za waendeshaji tofauti za kuchaji kwenye jukwaa lake kupitia uwezo wake wa kuunganisha rasilimali.Kwa teknolojia ya data kubwa na ujumuishaji na ugawaji wa rasilimali, chaja za EV za waendeshaji tofauti huunganishwa ili kutoa huduma za malipo kwa watumiaji wa C.Makampuni wawakilishi ni pamoja na Xiaoju Fast Charging na Cloud Fast Charging.
Baada ya takriban miaka mitano ya ushindani kamili, muundo wa tasnia ya uendeshaji wa chaja za EV hurekebishwa hapo awali, na sehemu kubwa ya soko inadhibitiwa na waendeshaji, na kutengeneza rangi ya tripod ya TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, gridi ya taifa ya umeme.Hata hivyo, hadi sasa, uboreshaji wa mtandao wa utozaji bado unategemea ruzuku ya sera na usaidizi wa ufadhili wa soko la mitaji, na bado haujapitia mzunguko wa faida.
Ongezeko la Mkondo wa Juu, Nishati Mpya ya TELD
Katika tasnia ya chaja za EV, soko la wasambazaji wa mkondo wa juu na soko la waendeshaji wa mkondo wa kati zina hali tofauti za ushindani na sifa za soko.Ripoti hii inachanganua biashara inayoongoza ya moduli ya kuchaji mkondo wa juu: Ongezeko, na mwendeshaji wa kuchaji wa mkondo wa kati: TELD Nishati Mpya, ili kuonyesha hali ya tasnia.
Miongoni mwao, muundo wa ushindani wa chaja ya EV umebainishwa, Kuongeza kunachukua nafasi.
Baada ya maendeleo katika miaka ya hivi karibuni, muundo wa soko la juu la chaja za EV umeundwa.Huku tukizingatia utendakazi wa bidhaa na bei, wateja wa chini huzingatia zaidi kesi za utumaji maombi za sekta na uthabiti wa bidhaa.Ni vigumu kwa washiriki wapya kupata utambuzi wa sekta kwa muda mfupi.
Na Kuongezeka pia katika miaka ishirini ya maendeleo, na timu ya utafiti na maendeleo ya teknolojia iliyokomaa na thabiti, safu kamili ya bidhaa na njia za gharama nafuu za chanjo nyingi na pana za mtandao wa uuzaji, bidhaa za kampuni zimetumika kwa kila aina. ya miradi, katika sifa ya tasnia.
Kulingana na tangazo la Ongezeko, katika mwelekeo wa bidhaa za kuchaji umeme, tutaendelea kutekeleza uboreshaji wa bidhaa kulingana na bidhaa za sasa, kuboresha viashiria vya utendaji kama vile mahitaji ya mazingira na anuwai ya nishati ya pato, na kuharakisha uundaji wa bidhaa za kuchaji haraka za DC. ili kukidhi mahitaji ya soko.
Wakati huo huo, tutazindua pia "chaja moja ya EV yenye chaji nyingi" na kuboresha masuluhisho ya mfumo wa utozaji unaonyumbulika ili kutoa suluhu bora za ujenzi na bidhaa kwa ajili ya ujenzi wa vituo vya kuchaji vya umeme vya juu vya DC.Na endelea kuboresha ujenzi wa programu ya uendeshaji wa kituo cha malipo na jukwaa la usimamizi, kuimarisha muundo wa biashara uliojumuishwa wa "jukwaa la usimamizi + suluhisho la ujenzi + bidhaa", na ujitahidi kujenga chapa inayoendeshwa na uvumbuzi mwingi kama mtoaji anayeongoza na mtoaji suluhisho katika sekta ya umeme.
Ingawa, Ongezeko ni nguvu, lakini katika miaka ya hivi karibuni, mwenendo wa soko la mnunuzi, bado kuna hatari za ushindani wa soko katika siku zijazo.
Kutoka upande wa mahitaji, katika miaka ya hivi karibuni, soko la juu la vituo vya kuchaji umeme vya ndani linaonyesha hali ya soko ya mnunuzi na ushindani mkali.Wakati huo huo, mwelekeo wa maendeleo ya vituo vya malipo ya umeme pia umebadilika kutoka mwisho wa awali wa ujenzi hadi mwisho wa uendeshaji wa ubora wa juu, na tasnia ya usambazaji wa umeme wa malipo ya EV imeingia katika hatua ya urekebishaji na uimarishaji wa tasnia.
Kwa kuongezea, pamoja na malezi ya msingi ya muundo wa soko, wachezaji wa sasa katika tasnia wana nguvu ya kina ya kiufundi, ikiwa utafiti na maendeleo ya bidhaa mpya ya kampuni haiwezi kuendelezwa kwa mafanikio kwa ratiba, ukuzaji wa bidhaa mpya haukidhi mahitaji ya soko na. matatizo mengine, itabadilishwa haraka na makampuni ya rika.
Kwa muhtasari, Ongezeko limejishughulisha sana na soko kwa miaka mingi, lina ushindani mkubwa, na pia linajaribu kuunda mtindo wa biashara wa tabia.Hata hivyo, ikiwa utafiti na maendeleo ya baadaye hayawezi kufuatiliwa kwa wakati, bado kuna hatari ya kuondolewa, ambayo pia ni microcosm ya makampuni ya juu katika sekta nzima ya malipo ya umeme.
TELD inalenga hasa katika kufafanua upya "mtandao wa kuchaji", kutoa bidhaa za jukwaa la mitambo ya umeme na kufanya juhudi katikati ya msururu wa tasnia ya kuchaji, ambayo ina mkondo wa kina.
Baada ya miaka kadhaa ya ushindani wa soko, soko la mkondo wa kati limeunda rangi ya tripod ya TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, gridi ya taifa., na nafasi ya kwanza ya TELD.Kufikia 2022 H1, katika eneo la kuchaji kwa umma, sehemu ya soko ya vituo vya kuchaji vya DC ni takriban 26%, na kiasi cha malipo kinazidi digrii bilioni 2.6, na sehemu ya soko ya takriban 31%, zote zikiwa za kwanza nchini.
Sababu kwa nini TELD iko juu kabisa ya orodha ni kwamba imeunda faida kubwa katika mchakato wa kuweka mtandao wa malipo: idadi ya vituo vya kuchaji vya umeme vilivyotua katika eneo fulani ni mdogo kwa sababu ujenzi wa mali ya malipo. imezuiwa na tovuti na uwezo wa gridi ya kikanda;wakati huo huo, mpangilio wa pointi za malipo ya umeme unahitaji uwekezaji mkubwa na wa kudumu wa mtaji, na gharama ya kuingia kwenye sekta hiyo ni ya juu sana.Mbili kwa pamoja huamua nafasi isiyotikisika ya TELD katika mwisho wa operesheni ya mkondo wa kati.
Kwa sasa, gharama ya uendeshaji wa vituo vya malipo ya umeme ni ya juu, na ada za huduma za malipo na ruzuku ya serikali ni mbali na kutosha kusaidia faida za waendeshaji.Katika miaka michache iliyopita, makampuni yanayohusiana yamekuwa yakichunguza njia mpya za kupata faida, lakini TELD imepata njia mpya, nje ya barabara mpya.
Yudexiang, mwenyekiti wa TELD, alisema, "Pamoja na malipo ya gari la umeme na kutekeleza, usambazaji wa nishati mpya, mfumo wa uhifadhi wa nishati, mzigo unaoweza kubadilishwa na rasilimali zingine kama mtoaji, uboreshaji ulioratibiwa wa matumizi ya nishati, 'chaji mtandao + gridi ndogo + uhifadhi wa nishati. network' inakuwa chombo kikuu kipya cha mtambo wa umeme, ni njia bora ya kufikia kutokuwa na upande wa kaboni."
Kulingana na maoni haya, mtindo wa biashara wa TELD unapitia mabadiliko makubwa: ada za kutoza, chanzo kikuu cha mapato kwa kampuni zinazofanya kazi leo, zitabadilishwa na ada za kutuma kwa mitambo ya umeme iliyounganishwa katika siku zijazo.
Mnamo mwaka wa 2022, H1, TELD zimeunganishwa kwa idadi kubwa ya hifadhi ya photovoltaic iliyosambazwa na kusambazwa kwa nishati, kufungua vituo vya kusambaza umeme vya miji mingi, na kujenga mitambo ya aina mbalimbali ya umeme kulingana na matukio tajiri ya matumizi kama vile kuchaji kwa utaratibu, kuzima. -chaji kilele, uuzaji wa kilele wa nguvu, photovoltaic ya gridi ndogo, hifadhi ya nishati ya mteremko, na mwingiliano wa mtandao wa gari, na hivyo kutambua biashara ya kuongeza thamani ya nishati.
Ripoti ya fedha inaonyesha kuwa nusu ya kwanza ya mwaka huu ilipata mapato ya yuan bilioni 1.581, ongezeko la 44.40% katika kipindi kama hicho mwaka jana, na faida ya jumla iliongezeka kwa 114.93% katika kipindi kama hicho mwaka jana, ikionyesha kuwa mtindo huu sio tu. inafanya kazi, lakini pia inaweza kufikia ukuaji mzuri wa mapato sasa.
Kama unavyoona, TELD, kama kiongozi wa mwisho wa operesheni, ana nguvu kubwa.Wakati huo huo, inategemea vifaa kamili vya kuchaji vya mtandao na ufikiaji wa mifumo ya uzalishaji wa nishati na uhifadhi wa nishati kote ulimwenguni, kutafuta mtindo bora wa biashara mbele ya wengine.Ingawa bado haina faida kutokana na uwekezaji wa awali, katika siku zijazo, TELD itafanikiwa kufungua mzunguko wa faida.
Je, tasnia ya chaja ya ev bado inaweza kuleta ukuaji mpya?
Katika mfumo wa ushindani wa soko la juu na mkondo wa kati wa chaja za EV hurekebishwa hatua kwa hatua, kila biashara ya chaja ya EV bado inapanua soko kupitia urekebishaji wa teknolojia na uboreshaji na kwenda nje ya nchi kutafuta mbinu za nyongeza.
Chaja za ndani za EV huchaji polepole, na mahitaji ya watumiaji ya chaji ya kasi ya juu huleta fursa mpya za ukuaji.
Kulingana na uainishaji wa teknolojia ya kuchaji, inaweza kugawanywa katika chaja ya AC na chaja ya DC, ambayo pia inajulikana kama chaja ya polepole ya EV na chaja ya haraka ya EV.Kufikia Oktoba 2022, chaja za AC zinachukua 58% na chaja za DC zinachukua 42% ya umiliki wa chaja za EV za umma nchini Uchina.
Hapo awali, watu walionekana kuwa na uwezo wa "kuvumilia" mchakato wa kutumia masaa ya malipo, lakini pamoja na ongezeko la aina mbalimbali za magari ya nishati mpya, wakati wa malipo unakuwa mrefu na mrefu, malipo ya wasiwasi pia yalianza kujitokeza, na mahitaji ya mtumiaji ya kuchaji kwa kasi ya juu-voltage ya juu yanaongezeka kwa kasi, ambayo inakuza sana usasishaji wa chaja zenye voltage ya juu za DC EV.
Mbali na upande wa watumiaji, watengenezaji wa magari pia wanakuza uchunguzi na umaarufu wa teknolojia ya malipo ya haraka, na kampuni kadhaa za magari zimeingia katika awamu ya uzalishaji wa wingi wa mifano ya jukwaa la teknolojia ya 800V ya juu-voltage, na kujenga kikamilifu msaada wao wa mtandao wa malipo. , kuendesha kuongeza kasi ya ujenzi wa chaja ya DC EV yenye voltage ya juu.
Kulingana na utabiri wa Guohai Securities, ikizingatiwa kuwa 45% ya malipo mapya ya ev ya umma na 55% ya malipo mapya ya ev ya kibinafsi yataongezwa mwaka wa 2025, 65% ya chaja za DC na 35% ya chaja za AC zitaongezwa kwa malipo ya umma, na bei ya wastani ya chaja za DC na chaja za AC itakuwa yuan 50,000 na yuan milioni 0.3 mtawalia, ukubwa wa soko wa malipo ya ev utafikia yuan bilioni 75.5 mwaka wa 2025, ikilinganishwa na yuan bilioni 11.3 mwaka 2021, na CAGR ya miaka 4 hadi 60.7%, kuna nafasi kubwa ya soko.
Katika mchakato wa uingizwaji na uboreshaji wa ndani wenye nguvu ya juu-voltage ya juu na uboreshaji unaendelea kikamilifu, soko la utozaji la nje ya nchi pia limeingia katika mzunguko mpya wa ujenzi wa kasi.
Sababu kuu zinazoendesha kasi ya ujenzi wa malipo ya ev nje ya nchi na biashara za chaja za ndani kwenda baharini ni kama ifuatavyo.
1. Kiwango cha umiliki wa tramu cha Ulaya na Marekani kinaongezeka kwa kasi, ev kutozwa kama vifaa vinavyosaidia, mahitaji yaliongezeka.
Kabla ya robo ya pili ya 2021, mauzo ya magari ya mseto wa Ulaya yalichukua zaidi ya 50% ya uwiano wa jumla wa mauzo, lakini tangu robo ya tatu ya 2021, kiwango cha ukuaji wa mauzo ya magari safi ya umeme huko Ulaya imeongezeka kwa kasi.Uwiano wa magari safi ya umeme umeongezeka kutoka chini ya 50% katika nusu ya kwanza ya 2021 hadi karibu 60% katika robo ya tatu ya 2022. Ongezeko la idadi ya magari safi ya umeme kumeweka mbele mahitaji magumu ya malipo ya ev.
Na kiwango cha kupenya kwa gari la nishati mpya la Merika kwa sasa ni cha chini, ni 4.44% tu, kwani kiwango cha kupenya kwa gari mpya la nishati ya Amerika kinaongezeka, kasi ya ukuaji wa umiliki wa gari la umeme mnamo 2023 inatarajiwa kuzidi 60%, inatarajiwa kufikia nishati mpya milioni 4.73. mauzo ya gari mnamo 2025, nafasi ya nyongeza ya siku zijazo ni kubwa, kiwango cha juu kama hicho cha ukuaji pia husababisha maendeleo ya malipo ya ev.
2. Ulaya na Marekani gari-chaja uwiano ni kubwa mno, gari zaidi ya chaja, kuna kusaidia rigid mahitaji.
Kufikia 2021, umiliki mpya wa magari ya nishati barani Ulaya ni milioni 5.5, malipo ya ev ya umma ni 356,000, uwiano wa chaja ya magari ya umma ni ya juu kama 15:1;wakati umiliki wa magari mapya ya nishati nchini Marekani ni milioni 2, malipo ya ev ya umma ni 114,000, uwiano wa chaja ya magari ya umma ni hadi 17:1.
Nyuma ya uwiano huo wa juu wa chaja ya gari, ni hali ilivyo kwa uhaba mkubwa wa ujenzi wa miundombinu ya malipo huko Uropa na Merika, pengo ngumu la mahitaji, lina nafasi kubwa ya soko.
3. Idadi ya chaja za DC katika chaja za umma za Ulaya na Marekani ni ndogo, ambayo haiwezi kukidhi mahitaji ya watumiaji kwa ajili ya kuchaji haraka.
Soko la Ulaya ni soko la pili kwa ukubwa duniani linalochaji baada ya Uchina, lakini maendeleo ya ujenzi wa malipo ya DC barani Ulaya bado yako katika hatua ya awali.Kufikia 2021, kati ya malipo 334,000 ya ev ya umma katika EU, 86.83% ni malipo ya polepole na 13.17% ni malipo ya haraka.
Ikilinganishwa na Ulaya, ujenzi wa kuchaji DC nchini Marekani ni wa hali ya juu zaidi, lakini bado hauwezi kukidhi mahitaji ya watumiaji ya kuchaji haraka.Kufikia 2021, kati ya malipo ya ev 114,000 nchini Marekani, malipo ya polepole yanachukua 80.70% na malipo ya haraka yanachukua 19.30%.
Katika masoko ya ng'ambo yanayowakilishwa na Ulaya na Marekani, kutokana na ongezeko la haraka la idadi ya tramu na uwiano wa juu wa chaja ya gari, kuna mahitaji magumu ya utozaji wa ev.Wakati huo huo, idadi ya chaja za DC katika chaji ya sasa ya ev ni ndogo sana, na hivyo kusababisha mahitaji ya mara kwa mara ya watumiaji ya malipo ya haraka.
Kwa makampuni ya biashara, kwa sababu viwango na kanuni za majaribio ya magari ya Ulaya na Marekani ni magumu zaidi kuliko soko la Uchina, ufunguo wa "kwenda baharini" kwa muda mfupi ni kama kupata uthibitisho wa kawaida;Kwa muda mrefu, ikiwa seti kamili ya mtandao wa mauzo na huduma inaweza kuanzishwa, inaweza kufurahia kikamilifu mgao wa ukuaji wa soko la utozaji la nje ya nchi.
Andika mwishoni
EV inachaji kama gari jipya la nishati inayounga mkono vifaa muhimu, saizi ya soko la tasnia na uwezo wa ukuaji hauna shaka.
Hata hivyo, kwa mtazamo wa watumiaji, malipo ya ev bado ni vigumu kupata chaja na polepole chaji kutoka kwa ukuaji wa kasi wa 2015 hadi sasa;na makampuni ya biashara yanatatizika kukaribia hasara kutokana na uwekezaji mkubwa wa awali na gharama kubwa ya matengenezo.
Tunaamini kwamba ingawa maendeleo ya tasnia ya malipo ya ev bado inakabiliwa na shida nyingi, lakini kwa kupunguzwa kwa gharama za utengenezaji wa mkondo wa juu, mtindo wa biashara wa kati hukomaa polepole, na biashara kufungua barabara ya baharini, tasnia itafurahia faida pia. kuonekana.
Wakati huo, tatizo la ugumu wa kupata malipo ya ev na malipo ya polepole haitakuwa tatizo tena kwa wamiliki wa tramu, na sekta mpya ya magari ya nishati pia itakuwa kwenye njia bora ya maendeleo.
Muda wa kutuma: Jan-11-2023